(一) 以車為本的使用行為，車道寬度過大，超過交通量所需現況計畫範圍內交通量均不高，尖峰時段興安路一段單向交通量為 369~658PCU/小時；興安路二段單向交通量為 118~212PCU/小時；新興路單向交通量為36~224PCU/小時；文昌路單向交通量為131~355PCU/小時；其他道路單向交通量均不超過250PCU/ 小時，但興安路、新興路、文昌路配置雙向6~8車道，車道配置明顯過多，不但影響行人空間，亦限制臨街商圈發展，其他道路行人道寬度不足或無行人空間，故建議重新調整行人空間配置。

1. 新興路、興安路二段車流量不高，現況分別配置雙向8車道與雙向6車道，建議減少車道面積，增加人行空間。
2. 新站路、文昌路為主要行人動線，但人行道寬度僅 1.4~1.8M，建議加寬人行道寬度。

(二) 缺乏人行空間及自行車專用道，人車爭道險象環生部分路段缺乏人行道，行人於車道步行，且本區域民宿眾多，遊客攜帶行李行走不便，加上住宅及社區內車速快，步行空間不安全且不友善，本區缺乏自行車道系統及專用車道，道路品質難以體現台東慢活特色。

1. 縫補人行空間，結合社區內交通寧靜區概念落實。
2. 將目前軸線行人空間擴展至網狀串聯主要節點，路幅較小道路可以標線型人行道規劃。

(三) 缺乏道路指示及民宿觀光亮點營造本區道路指示不明，且既有指示設施損壞，民宿自行設立指引但型式不一，缺乏整體規劃，雖提供住宿服務，但整體環境並無亮點導致白天人潮不停留。

(四) 缺乏完善動線規劃與指引站前道路為逆時針單行，原規劃動線應為新興路進入，由新站路及文昌路離開，但現況交通量約有一半由文昌路轉新站路進入，導致動線較為混亂，建議整合規劃汽機車、計程車與公車動線。

1. 站前道路為逆時針單行，考量動線順暢，導引車輛由興安路左轉新興路往車站，離開車輛由岩灣路101巷接新站路與文昌街，接回興盛路與興安路。
2. 所有公車路線在火車站區僅有一個相同的停靠站，建議統一公車之進離站路線。
3. 計程車排班區建議右進右出管制，避免與公車交織衝突

(五) 重要穿越性路口缺乏人行號誌與停留空間現況路口服務水準除興安路/志航路為五叉路口，因號誌時制為三時相管制，服務水準為C級，其餘路口服務水準為A~B級，故主要改善建議為轉向專用車道及行人號誌、標線與安全設施。

1. 興安路/新興路建議北向增設左轉專用車道，並配合早開時相設計；另建議設置行人專用號誌，考量路口寬度較大，設置行人庇護島。
2. 興安路/文昌路建議北向增設左轉專用車道，並配合早開時相設計；另建議設置行人專用號誌，考量路口寬度較大，設置行人庇護島。
3. 興安路/志航路建議設置行人專用號誌，考量路口寬度較大，設置行人庇護島。
4. 新站路/新興路建議以號誌化管制，並設置行人專用號誌及行穿線，考量路口寬度較大，設置行人庇護島。
5. 新站路/岩灣路101巷建議設置行人專用號誌及行穿線。
6. 新站路/文昌路建議設置行人專用號誌及行穿線，號誌時制計畫依轉向交通量調整。